這款空調控制器能夠根據車廂內的溫濕度、擁擠程度等參數，實時計算出最佳的送風量，保障在不同情況下，空調系統都可以自主進行靈活調整，讓車廂溫度始終維持在較為舒適的范圍內。——任振余 北京地鐵科技發展有限公司支援保障部創修主管工程師

　　地鐵——貫穿城市的“大動脈”，每天將數百萬人輸送到城市的各個角落。近年來，自動駕駛、人臉識別等前沿技術在地鐵中得到普遍應用，每天陪伴著我們的地鐵正在變得更加智能、更加便捷。

　　不久前，北京市地鐵運營有限公司自主研發的通用型“車輛新型智能空調控制器”通過國家級權威機構性能檢測，未來將正式投入運營。該空調控制器能夠根據不同環境，實時智能調節車廂的溫度，始終確保車廂溫度適宜，為乘客帶來更加舒適的乘車體驗。

　　北京地鐵面臨的“空調困境”

　　如果問地鐵里的什么硬件系統對乘客的乘車體驗影響最大，空調系統一定榜上有名。總有乘客反映地鐵車廂中的空調忽冷忽熱，這似乎是如今許多地鐵都會面臨的“空調困境”。

　　解決這一難題前，我們要先搞清楚地鐵空調系統的工作原理。

　　北京市地鐵運營有限公司相關負責人向記者介紹，地鐵列車每節車廂都配置了空調機組，啟動制冷模式后，冷風會經送風道向車廂內送風。北京地鐵車廂的目標溫度范圍通常為24至26攝氏度。車廂內的溫度傳感器會對車廂的空調回風溫度進行實時監測。當溫度超過目標溫度，便會啟動制冷模式，并對溫度進行追隨控制以力求其保持在目標溫度范圍內。由于地鐵車廂內有出風口和回風口，出風口一般被設置在列車座椅上方頂棚格柵處。當空調開啟制冷模式送風時，位于出風口的部分乘客便可能會因為冷氣還未與車廂內熱空氣充分混合而感覺溫度不適。

　　與此同時，不同時段的客流量不同，也會對空調使用效果造成明顯影響。北京市地鐵運營有限公司相關負責人表示，如在目標溫度一定、空調出風量不變的情況下，在地鐵運行的高峰時段，較大的客流量會使得空調制冷速度減慢，部分乘客便會感覺車廂溫度偏高；而平峰時段車廂內乘客較少，空調制冷速度較快，部分乘客尤其是老人、小孩等對溫度較為敏感的人群便會感覺溫度偏低。此外，地鐵在部分高架線路運行時，受到光照強度或大風天氣等因素的影響，車廂內溫度比較不穩定，乘客也可能會有忽冷忽熱的感覺。

　　問題說大不大，但說小也不小，這關系著每一位乘客日常的出行體驗。要破解這一難題，科技或許是最好的幫手。不久前，北京市地鐵運營有限公司研發的“車輛新型智能空調控制器”通過國家權威機構檢測，為破解“空調困境”交出了一份科技答卷。

　　給地鐵空調裝上“智慧大腦”

　　北京地鐵科技發展有限公司支援保障部創修主管工程師任振余告訴記者，相比傳統空調控制器較為機械的控制方式，新型空調控制器的智能程度得到大幅提升，解決了當前空調系統中的諸多“痛點”問題。

　　“這款空調控制器能夠根據車廂內的溫濕度、擁擠程度等參數，實時計算出最佳的送風量，保障在不同情況下，空調系統都可以自主進行靈活調整，讓車廂溫度始終維持在較為舒適的范圍內。”任振余表示。

　　不僅如此，針對過去高架線路面臨的地上、地下溫差大，空調系統反應不及時的問題，該空調控制器同樣進行了針對性設計。

　　“以往的空調系統不能提前判斷列車身處地上還是地下，這樣會導致溫度調控決策滯后，空調使用效果也會大打折扣。”任振余表示，新型空調控制器能夠與站點之間進行數據交換，提前獲知站點信息，在進入地上站點前便提前開啟空調系統，加大送風量，使得無論在地上還是地下，車廂內的空調使用效果都能夠保持一致，是當之無愧的空調“智慧大腦”。

　　“智慧大腦”能夠高效運行的前提，是要有足夠龐大的數據基礎。

　　任振余表示，安裝在車門上的探測器、車廂內的攝像頭就像是新型空調控制器的“眼睛”“耳朵”，利用它們可以獲知車廂內的人員密度，再把這些數據輸入空調控制器，控制器就可以計算出最佳的送風量。

　　數據量的大幅增加，需要通信能力的同步提升。任振余表示，在采用新型空調控制器后，過去車輛通信通常采用的多功能車輛總線網絡已經無法滿足要求，車輛的通信方式被升級為以太網。

　　從今年2月啟動研發，到11月通過驗證進入靜態測試階段，研發團隊僅用9個月的時間便將該空調控制器從想法變成了現實。接下來，該空調控制器很快將“上車”開展動態測試。

　　“我們爭取趕在明年夏季空調使用高峰期前，將該空調控制器正式投入使用，努力給廣大乘客帶來更舒適的出行體驗。”任振余對此信心滿滿。

　　各地地鐵“黑科技”層出不窮

　　事實上，早在此次研發新型空調控制器前，北京地鐵針對空調系統已開展多次技術創新，如加裝光等離子空氣凈化裝置與空氣質量智能監測終端，改善空氣質量，去除車廂異味；安裝倍增風機，改造送風格柵，優化出風方向等。

　　不只是北京地鐵，近年來，全國各地的多條地鐵線路廣泛應用多種科技手段、大膽創新，給乘客帶來了耳目一新的出行體驗。

　　比如，不久前開通的深圳地鐵14號線便集合了自動駕駛、刷臉過閘、無線充電等多項“黑科技”。

　　深圳地鐵14號線全線采用自動駕駛模式，最高運行速度可達每小時120公里，并應用了列車休眠喚醒、障礙物以及脫軌檢測、遠程復位重投等多項最新技術，可實現列車全時段全自動駕駛功能。同時，配合全自動運行的信號系統，深圳地鐵14號線能夠有效提高線路運營效率和運輸能力，縮短停站時間和列車追蹤間隔，進一步提高線路運行速度、準點率。

　　除此之外，在便利出行方面，深圳地鐵14號線所有車站的閘機均設置了人臉識別設備，乘客可享受“刷臉”過閘服務帶來的高效便利。除了能“刷臉”過閘，針對“免票群體”深圳地鐵14號線還上線了“刷手”功能。符合免費票卡政策的乘客，只需利用自助票務處理設備的“掌靜脈識別”功能綁定個人信息，即可實現“刷手”過閘。

　　無論是看得見的硬件升級，還是看不見的軟件更新，科技正在悄悄改變著晝夜穿梭于城市之中的地鐵，我們的每一次出行也將因此變得更加美好、更加高效。