“杭州地鐵開的不是空調是冰柜！”“太猛了，吹得腦殼疼！”這兩天，有關杭州地鐵空調溫度低的話題登上了熱搜。

　　到了夏季，因為每個人對溫度和風力的感知不同，地鐵車廂內溫度實在是眾口難調。8月10日，記者致電杭州地鐵客服熱線了解到，8月9日開始，杭州地鐵溫度管控已調整到26℃至27℃之間，應該不會感覺冷了。杭州地鐵采用自動溫控模式，且客室空調溫度根據(jù)列車載重、室內外溫度自動進行調節(jié)。杭州市地鐵集團還表示，目前已在空調出風口位置貼有“空調出風口，注意溫差”的標識，乘客可以根據(jù)自身的乘坐體驗選擇不同的乘車位置。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，關于地鐵空調的“冷熱之爭”不只是杭州有，不少城市為了解決這一問題可謂各出奇招。北京地鐵今年全面啟動“強冷弱冷車廂”模式。強冷車廂溫度區(qū)間為22℃-24℃，弱冷車廂溫度期間為24℃-26℃，乘客可根據(jù)站臺地貼指示選擇強冷或者弱冷車廂乘坐，讓眾口不再難調。同時，北京地鐵公司還將依據(jù)每日運營的實際情況，對車廂的溫度進行動態(tài)調整。另外，成都、長沙、南昌等地也推出了“同車不同溫”的列車空調分區(qū)溫控服務，滿足乘客差異化需求，非常人性化。

　　8月15日，記者從鄭州地鐵集團獲悉，即日起，鄭州地鐵部分線路也設置了冷弱空調車廂，乘客可以根據(jù)對車廂內溫度的不同需求，自行選擇乘坐“強冷”或“弱冷”車廂。

　　據(jù)了解，今年7月11日~7月17日，鄭州地鐵針對冷弱空調設置方案發(fā)放了調查問卷，其中共有三種弱冷空調車廂方案供大家選擇，投票結果顯示：方案1占比47.6%，方案2占比21.1%，方案3占比31.3%。投票結果顯示大多數(shù)乘客更支持方案1，即頭車、尾車為弱冷車廂，中間4節(jié)車為強冷車廂。

　　“強冷”“弱冷”車廂溫度標準是啥？據(jù)了解，根據(jù)國標規(guī)定及鄭州地鐵線路情況，目前鄭州地鐵電客車車廂溫度會根據(jù)客流量大小、高低峰時段、外界環(huán)境溫度自動調整，使客室溫度始終保持在舒適范圍內，弱冷車廂溫度比強冷車廂溫度高1℃。頭車、尾車為弱冷車廂，中間4節(jié)車廂為強冷車廂。乘客可根據(jù)站臺標識指示，選擇適合自己的車廂乘坐。

　　地鐵電客車運營期間空調是如何設置的？又是如何控制溫度的？鄭州地鐵站的負責人稱，為保證客室舒適度，電客車運營期間空調始終處于開啟狀態(tài)，根據(jù)客室溫度情況空調會自動調節(jié)工作模式。電客車會根據(jù)客流量大小、高低峰時段、外界環(huán)境溫度自動調整設定溫度，比如客流量較大時或高峰時段適度降低設定溫度，保持客室溫度始終處于舒適范圍。

　　有乘客提出，坐地鐵時，有時會覺得冷，有時又覺得突然熱了起來，這是咋回事？該負責人說，這主要受到外界溫度變化、停站開關門內外冷熱氣流頻繁交換、高低峰時段客流人員密度變化、車廂不同位置、長短途乘客體感和需求差異等多種因素的影響，車廂溫度存在波動，乘客體感溫度也會變化。若感覺較熱，可換至靠近出風口的位置，比如站立在兩側車門或側墻區(qū)域；也可乘坐中間4節(jié)強冷車廂。如果感覺較冷，避開空調出風口；乘坐頭尾弱冷車廂；也可適當自備衣物，根據(jù)自身需要進行增添。

　　小編通過整理發(fā)現(xiàn)，今年夏季多地采取冷弱車廂的方式，分段情況也各有不同，例如北京、寧波等地的車廂劃分多是兩邊強冷中間弱冷，武漢、西安、鄭州等地則是相反，中間車廂為強冷。還有長沙、北京部分地鐵則是強冷弱冷各分一半。據(jù)了解，這個也與地鐵環(huán)境、客流、民意調查等有關。

　　除此之外，還有蘭州網(wǎng)友表示，蘭州地鐵里溫度很舒服，“吹得腦殼疼嗎？不存在！”蘭州地鐵1號線有自己獨特的法寶——無空調。這是因為地鐵車站公共區(qū)通風降溫系統(tǒng)是由直接蒸發(fā)冷卻機組設備進行溫濕度調控，全高站臺門采用開式系統(tǒng)，可有效與外界交換空氣，達到“新風”“降溫”的效果。同時，還具備運行噪音低等優(yōu)勢。蘭州地鐵1號線是全國采用這一技術的先行者，乘客從進站那一刻到進入車廂始終能感受到舒適的溫度。蘭州這種得天獨厚的氣象條件，加上蒸發(fā)冷卻空調技術的發(fā)展和應用，給蘭州地鐵通風空調降耗提供了一種新的可能。