農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流能夠有效降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損耗，是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的重要組成部分，關(guān)系到基本民生的日常所需。同時，有利于實現(xiàn)擇期錯季銷售，能夠有效提升小農(nóng)戶和新型經(jīng)營主體的市場競爭力和產(chǎn)業(yè)抗風險能力。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)事關(guān)“六穩(wěn)”“六保”，對保持平穩(wěn)健康的經(jīng)濟環(huán)境、國泰民安的社會環(huán)境具有重大意義。

　　近年來，國家不斷發(fā)布鼓勵冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的產(chǎn)業(yè)政策，政策紅利加速釋放。2021年，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，這是關(guān)于冷鏈物流的首個五年規(guī)劃，全面系統(tǒng)地指明了我國冷鏈物流發(fā)展方向和路徑。近年來，還有大量行業(yè)性的引導、規(guī)范、扶持政策推出。例如，2020年4月農(nóng)業(yè)農(nóng)村部正式啟動“農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設(shè)施建設(shè)”項目，通過以獎代補、貸款貼息、落實優(yōu)惠電價等措施，支持農(nóng)民合作社、家庭農(nóng)場建設(shè)一批田頭倉儲保鮮、分揀包裝、產(chǎn)后初加工等設(shè)施。截至2021年12月末，該項目已支持建設(shè)約5.2萬個設(shè)施，新增庫容1200萬噸以上，1800個縣（市、區(qū)）、7000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2.2萬個村參與其中。

　　近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模快速增長。國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷地冷鏈設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模從2012年1100億元增長到2020年的超3800億元，年復合增長16.8％。冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末期的2倍和3倍左右。物流服務(wù)模式創(chuàng)新升級。我國冷鏈物流服務(wù)商已經(jīng)從單一提供倉儲或運輸配送服務(wù)，逐漸演變成為客戶提供一體化解決方案。集成服務(wù)不僅高效便捷地滿足了客戶多場景需求，也極大提升了企業(yè)的競爭能力和議價能力，對于降本增效和規(guī)模化經(jīng)營有很大幫助。目前，我國冷鏈物流龍頭企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)一體化的網(wǎng)絡(luò)集成布局，服務(wù)從產(chǎn)地到銷地延伸至供應(yīng)鏈兩端。業(yè)界領(lǐng)先企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地倉，裝配了預冷、保鮮、分級、分選、加工、包裝、發(fā)貨集成化的生產(chǎn)線，生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐損率僅為3.3％，已經(jīng)低于發(fā)達國家的腐損水平。

　　隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏加快、互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展、年輕群體消費習慣改變、新零售業(yè)態(tài)崛起等，生鮮電商規(guī)模迅速擴大。在冷鏈物流價值鏈中，生鮮食品占冷鏈物流的比重接近90％。在新冠肺炎疫情和消費快速升級的影響下，我國生鮮電商帶動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流迅速發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級，展現(xiàn)出強勁韌性和巨大潛力。冷鏈物流為預制菜行業(yè)高速發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支撐，2021年預制菜的成交額同比增長156％。

　　當前，冷鏈建設(shè)仍顯不足，基礎(chǔ)設(shè)施配備不到位，從產(chǎn)地的“最先一公里”到集散地的“中間一百米”，再到銷地的“最后一公里”，冷鏈還沒有配備到全鏈條諸環(huán)節(jié)。根據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計發(fā)布的《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數(shù)據(jù)報告顯示，2021年我國冷庫保有量達到5224萬噸，只能滿足不到20％的需求；具有法人企業(yè)的冷藏車保有量達到143649輛，但果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率僅為35％、57％、69％，遠低于西方發(fā)達國家90％的平均水平；從人均保有量看，我國人均冷庫占有量僅為每人0.037噸，冷藏車為每萬人配有一輛，人均冷鏈設(shè)施擁有率遠低于美國、日本與韓國。

　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在區(qū)域和結(jié)構(gòu)失衡問題。我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在東多西少、銷地多產(chǎn)地少等現(xiàn)象。在存量資源中，老舊設(shè)施依然偏多，亟待升級換代和優(yōu)化配置。尤其在“雙碳”目標下，一部分高能耗、低產(chǎn)出的設(shè)施設(shè)備亟須加速淘汰。特別是農(nóng)村前端預冷和港站樞紐冷鏈設(shè)施資源不足，冷鏈物流設(shè)施在區(qū)域分布、產(chǎn)銷地分布、溫區(qū)功能等方面，存在區(qū)域性、結(jié)構(gòu)性失衡問題。

　　冷鏈物流成本仍然較高。目前，生鮮電商最大的問題是物流倉儲成本太高。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30％至40％，損耗率達10％至15％。倉儲成本加上生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期有限，若運輸過程中出現(xiàn)溫度偏差，很容易出現(xiàn)腐壞變質(zhì)、擠壓損壞等問題。因此冷鏈物流的成本遠高于普通快遞，倉儲物流成本成為最大痛點。

　　冷鏈環(huán)節(jié)上仍有“斷鏈”。農(nóng)村冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、中轉(zhuǎn)聯(lián)運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈、溫控難以確保始終在適宜溫度等，導致“最初一公里”和“中間一百米”損耗率高。在倉儲運輸環(huán)節(jié)上，生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般是先進入冷藏箱，再使用較為先進的技術(shù)將其冷藏，空間規(guī)劃方面較為薄弱；在大中型的批發(fā)市場中，冷藏設(shè)施性能較差，從冷藏車到冷庫轉(zhuǎn)運的“軟環(huán)節(jié)”中，往往出現(xiàn)生鮮凍品露天堆放、轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)儲環(huán)節(jié)脫離冷鏈等問題。而在配送方面，由于基本采用泡沫箱或保溫袋，加之配送路線不完善，容易導致貨物在配送途中經(jīng)受不住高溫而融化、變質(zhì)。

　　農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資不足。現(xiàn)階段我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資布局相對集中在一二線城市和沿海城市，城市人均冷庫容量偏小，農(nóng)村前端預冷和港站樞紐冷鏈設(shè)施資源不足、冷藏保鮮設(shè)施較少、冷藏車難以直達田間地頭現(xiàn)象比較普遍。而且，田間預冷設(shè)施設(shè)備往往需要水電路氣房和信息化設(shè)施配套，但是農(nóng)村相關(guān)設(shè)施設(shè)備建設(shè)仍然滯后。冷鏈各環(huán)節(jié)利益分配動力不足。農(nóng)產(chǎn)品電商倉儲、冷鏈等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入需要大量資金。農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體規(guī)模小、分布散、種類雜、監(jiān)管難等問題突出，資金實力有限，難以承受冷鏈建設(shè)的較高投入成本。能夠為小農(nóng)戶和各類新型經(jīng)營主體提供標準化倉儲、冷鏈物流的公共服務(wù)平臺又特別少。由于冷藏車、冷庫設(shè)備、溫度控制終端等建設(shè)需要投入較高成本，因此對單一的生鮮電商來說，自主投入建設(shè)不現(xiàn)實也不劃算，于是就興起了生鮮電商之間的合作或與第三方合作的經(jīng)營方式，這就牽扯到利益分配，包括經(jīng)營利益和政策補貼等。此外，冷鏈專業(yè)人才“培養(yǎng)不出，挽留不下”、產(chǎn)業(yè)信息化數(shù)字化提升緩慢等，仍然制約著冷鏈發(fā)展。

　　未來，有必要夯實基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，以數(shù)字技術(shù)貫穿滲透全鏈條諸環(huán)節(jié)，人才投身鄉(xiāng)村振興廣闊天地，合理引導資本向農(nóng)產(chǎn)品冷鏈投資。夯實農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。統(tǒng)籌用好中央和地方專項支持資金，明確冷鏈建設(shè)的公益屬性，爭取將鄉(xiāng)村振興資金、涉農(nóng)整合資金以及專項債券統(tǒng)籌集中使用投入冷鏈建設(shè)。聚焦鮮活農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢區(qū)，推進農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，加快補齊產(chǎn)地冷鏈物流短板。重點支持農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉庫、冷庫、冷藏車等倉儲、冷鏈設(shè)施的建設(shè)。充分做好農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈全流程銜接和強標準建設(shè)。結(jié)合國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依托農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地和主銷區(qū)所在地的貨運樞紐、主要港口、鐵路物流基地、樞紐機場，統(tǒng)籌冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，完善干支銜接、區(qū)域分撥、倉儲配送等冷鏈運輸服務(wù)功能，提升冷鏈運輸支撐保障能力。提升兼容性與銜接性，在農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”實現(xiàn)冷鏈運作，確保農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設(shè)施功能先進、運轉(zhuǎn)安全、效益良好，實現(xiàn)全程可監(jiān)管、可追溯、可視化。加強冷鏈物流人才隊伍建設(shè)。重視和加強冷鏈專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，提高企業(yè)和農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體負責人的冷鏈知識和專業(yè)技能。強化冷鏈技術(shù)業(yè)務(wù)培訓，切實提升工作隊伍的專業(yè)技能水平。探索訂單式培訓、聯(lián)合制培養(yǎng)等多元化冷鏈技術(shù)人才培養(yǎng)模式，提高企業(yè)、新型經(jīng)營主體負責人的冷鏈專業(yè)技術(shù)和管理能力。加強專業(yè)職業(yè)院校對冷鏈技術(shù)人才的培養(yǎng)，強化鄉(xiāng)村冷鏈技術(shù)人才供給。

　　提升冷鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、產(chǎn)業(yè)化水平。從農(nóng)產(chǎn)品源頭開始，農(nóng)產(chǎn)品按標準化分級，直接裝入標準化物流筐，按照規(guī)范化標準化配備計量稱重、視頻采集、溫濕感應(yīng)等設(shè)施設(shè)備，實現(xiàn)倉儲保鮮冷鏈信息的自動采集、匯總處理和統(tǒng)一發(fā)布，為宏觀決策提供數(shù)據(jù)支持。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行數(shù)據(jù)追蹤監(jiān)測，區(qū)塊鏈技術(shù)確保數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈中不被篡改，筐中農(nóng)產(chǎn)品直接預冷并進入產(chǎn)地倉存儲、分揀，商流信息通過電商平臺直接與客戶對接。在物流系統(tǒng)中通過數(shù)字化進行智能調(diào)撥與配送，借助數(shù)字化互聯(lián)互通進行各種資源整合，推動共享物流創(chuàng)新，大幅度降低物流成本。支持建設(shè)冷鏈物流全鏈條信息追溯、農(nóng)產(chǎn)品直供冷鏈物流、社區(qū)冷鏈智能配送等數(shù)字化應(yīng)用場景，優(yōu)化和改善“最后一公里”配送效率。構(gòu)建冷鏈物流惠農(nóng)生態(tài)共同體。支持新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體采用聯(lián)盟、股權(quán)投資等方式合作，與冷鏈物流企業(yè)深入合作，讓冷鏈發(fā)展的利益更多惠及農(nóng)民。各參與主體應(yīng)加強溝通、促進協(xié)同，在政策、市場、技術(shù)、金融等多方利好下，構(gòu)建冷鏈經(jīng)濟生態(tài)共同體，形成共振效應(yīng)，實現(xiàn)價值升級，推動共同發(fā)展。