冷鏈仍處于起步階段 與國際差距明顯

    正如《規劃》中所講，我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍存在不小差距。主要體現在兩方面：

    一是農產品冷鏈流通的比例遠低于歐美發達國家水平。大部分生鮮農產品仍是在常溫下流通；冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，部分在屠宰或儲藏環節采用了低溫處理的產品，在運輸、銷售等環節又會出現“斷鏈”現象，全程冷鏈的比率過低。

    二是冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，與發達國家差距明顯。近日，北京制冷學會為配合北京市制定冷鏈物流專項規劃，在北京市商務委的領導下組織了較為廣泛的行業調查，調查數據顯示，中國人均冷藏庫噸位和冷藏車數量分別僅為0.006噸/人和0.2輛/萬人，而美國則是0.2噸/人和8輛/萬人，兩者相比，人均冷藏庫噸位相差33倍，每萬人均冷藏車擁有數量相差40倍之多。即便是我國冷鏈物流基礎設施發展水平較好的北京地區（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2700輛），同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。
    《規劃》指標具有可行性 1000萬噸冷庫指標可如期完成

    規劃與政策不同，后者可以有目標，但沒有指標；規劃則既有目標也有指標，而制定指標一定要論證其可行性?！兑巹潯诽岢隽艘幌盗兄笜耍旱?015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％等等，透過行業分析來看，我們認為以上指標具有可行性。

    以冷藏庫為例，目前全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸。若要在十二五規劃期間新增冷庫容量1000萬噸（880萬噸的1.14倍），則需平均每年增加200萬噸，增幅達22.7%。如果按全國294個具有經濟發展綜合實力的城市(中國城市競爭力報告2010版)計算，平均每個城市應增加3.4萬噸，人均增加庫容0.007噸（7公斤／人）。這項數字并不是很大，單就冷庫建設而言，1000萬噸指標大體可行，預計十二五規劃期內可以達到。

    建設指標相對缺乏 冷庫資源配置有待優化

    正如提出在未來5年內新增冷庫1000萬噸一樣，《規劃》在制定整體指標的基礎上，進一步對冷藏車、冷庫等細分領域設定了建設指標。因為，細分領域的建設指標是實現整體規劃目標的抓手和落腳點，但是考慮到我國農產品冷鏈物流基礎設施落后的狀況，我們認為《規劃》中類似的細分指標并不是很多。

    此外，我國政府高度重視民生問題，冷庫的建設與穩定肉類市場價格、保障人民生活以及提高農民收入密切相關。因此，《規劃》不應僅僅提出冷庫的建設任務指標，還應在深入分析市場發展模式的基礎上，吸取國際先進經驗，明確冷庫資源配置的優化結構和方向，例如：一、在農產品市場發展過程中，是應鼓勵發展直銷（農超對接）市場還是批發市場？二、為了穩定全國肉類價格，可否在全國規劃設置中央批發市場（依托中央儲備冷庫）和地方批發市場（依托地方儲備冷庫）？三、如何在各級政府指導下，把冷藏儲備庫建設、農產品批發市場建設、農產品物流中心建設統籌安排，使得社會資源配置更加優化？

    如果《規劃》能夠進一步闡明以上三方面問題，將有利于落實《規劃》發展目標中所提到的“初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。”肉類和水產品冷鏈物流水平將顯著提高，食品安全保障能力也會得到明顯增強。